北京桥梁裂缝修补，平谷桥梁钢板加固

       北京桥梁裂缝修补，平谷桥梁钢板加固，电话：136-8888-2255

　　北京业政邦路桥养护工程有限公司是以高速公路及桥梁维修养护为主业，以安全保畅通为重心成立的公司，同时具备公路路基、路面、桥梁、交通安全设施、绿化工程等施工能力，开展材料加工和设备租赁等业务。在与众多客户合作中，取得了客户的信任，多次受到客户好评。

       北京桥梁裂缝修补的主要问题在于：

　　非荷载裂缝是混凝土结构的常见问题，其对结构承载能力可能影响不大，但在不同服役环境中可能对结构耐久性造成重大影响。我《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）中规定，钢筋混凝土结构构件，以及在使用阶段允许出现裂缝的预应力混凝土结构构件，在设计中需验算裂缝宽度，并给出了大裂缝宽度限值。但上述验算中使用的裂缝宽度计算公式，只适用于外荷载引起的正截面裂缝。工程实践表明，此类裂缝在混凝土结构全部裂缝中仅占20%左右，其余80%的裂缝由其他因素造成，如混凝土硬化前的塑性沉降裂缝，硬化后的温度、收缩、干缩裂缝，钢筋锈蚀引起的裂缝、碱-骨料反应裂缝等。这些裂缝可笼统称为“非荷载裂缝”，其对结构承载能力的影响远没有荷载裂缝直接，但对结构耐久性的影响可能很大（尤其是在较恶劣的服役环境中）。

　　裂缝的检测、评估与修复技术，一直是世界各非常关注的领域之一，发达家基本建设比我早几十年，在此领域进行了大量的研究和实践，并开发了相应的修补材料和工法，形成了技术规范或标准。如美混凝土学会ACI 224委员会的技术报告ACI 224. 1R-93：混凝土结构裂缝的成因、评价和修复；日本混凝土工学协会出版了“混凝土裂缝调查、修补、补强指南-2003”等。上述文件中有相当篇幅是针对非荷载裂缝的修复问题。建工、水工、铁道、公路等部门也在混凝土结构裂缝修补方面积累了大量经验，并逐步开始重视非荷载裂缝的修复技术。

　　根据检测报告，部分既有桥梁病害较多，不能满足新规范的荷载要求，桥梁拼宽难度较大，面临拆除重建。然而，拆除重建又面临新的问题——中断交通。这对社会影响较大，拆除重建的费用也较高。为解决交通、结构安全、造价经济等一系列问题，一种新型旧桥加固、拼宽一体化解决方案应运而生。

　　一座桥梁原设计为圬工拱桥，两侧采用料石砌筑而成，中间段采用浆砌片石砌筑。

　　桥位附近受民房、地形等影响，临时便道修筑困难。经反复论证，拟采用钢波纹板结构进行旧桥加固和拼宽。

　　设计方案对原有圬工拱桥全部保留。上部结构老桥采用钢波纹板结构进行加固，拓宽区采用波纹板拱型结构，采用200×55mm波形钢板，拱形波纹钢板两侧拱脚通过槽钢与两侧条形基础连接。

　　老桥主拱圈与加固波纹钢板之间填充C30自密实混凝土。

　　拱上填料回填碎石土，碎石土中碎石比例不低于30%，遵循就地取材的原则，利用附近地段开挖出来的卵石、石渣、石屑等颗粒性材料。

　　施工时先施工条形基础，同期，波纹钢板在工厂内生产，镀锌，并进行预拼装。然后安装条形基础与波纹钢板之间的U型槽。

　　在两侧的条形基础上拼装波纹板，拼装一定长度后往旧桥方向顶推，直至拼装完成。

       平谷桥梁钢板加固的处理原则：

　　粘钢加固施工应按规范规定的工艺流程进行。

　　表面处理

　　表面处理包括加固构件结合面处理和钢板贴合面处理，是粘钢加固施工过程关键的工序，应认真进行。

　　(1)对于混凝土构件结合面应根据构件表面的新旧程度、坚实程度、干湿程度， 分别按以下四种情况处理:

　　①对很旧很脏的混凝土构件的粘合面，应先用硬毛刷沾洗涤剂，刷除表面油垢污物后用冷水冲洗，再对粘合面进行打磨、除去2~3mm厚表层，直至完全露出新鲜面，并用压缩空气除去粉尘。处理后，若表面严重凹凸不平，可用环氧树脂胶找平修补。

　　②如果混凝土表面不是很脏很旧，则可直接对粘合面进行打磨，去掉1~2 mm 厚表层， 用压缩空气除去粉尘，用丙酮擦试表面。

　　③对于新混凝土粘合面，先用角磨机将粘合面磨平，再用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，用丙酮擦试表面。

　　④对于龄期在3个月以内，或湿度较大的混凝土构件，粘钢前尚须进行人工干燥处理。

　　(2)对于钢板粘合面，应根据钢板锈蚀程度，分别按以下两种方法处理:

　　①如钢板未生锈或轻微锈蚀，可用砂轮打磨，直至出现金属光泽。打磨粗糙度越大越好，打磨纹路尽量与钢板受力方向垂直。然后用丙酮擦拭干净。

　　②如钢板锈蚀严重，须先用适度盐酸浸泡20min，使锈层脱落，再用石灰水冲洗，中和酸离子、后用砂轮打磨出纹道，再用丙酮擦试干净。