江西桥梁裂缝修补，新余桥梁钢板加固

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　　新余业政邦路桥养护工程有限公司是一专业从事路桥养护工程的企业，公司业务范围包括桥梁支座更换与调整、桥梁建筑物的同步提升、桥梁建筑物加固（钢板加固、碳纤维加固、增大截面加固、体外预应力加固）、混凝土裂缝修补、裂缝压力注胶、桥梁缺陷处理、安装桥梁伸缩缝、桥面防水等各种路桥养护工程。

　　江西桥梁裂缝修补的荷载作用下产生的裂缝：

　　（1）弯曲裂缝

　　在混凝土梁上施加弯矩时，将产生弯曲裂缝。对受弯构件和压弯构件来说，弯曲裂缝首先出现在弯矩大截面的混凝土受拉区。梁板结构的正弯矩裂缝一般位于跨中，从底边开始向上发展．负弯矩裂缝位于连续或悬臂粱板的支座附近，自上向下发展。

　　随着荷载的增大，裂缝宽度增大，长度延伸，缝数增多，裂缝区域逐渐向两侧发展。

　　（2）剪切裂缝

　　剪切裂缝也称斜裂缝，首先发生在剪应力大的部位。对受弯构件和压弯构件，裂缝往往发生于支座附近。由下部开始，沿着与轴线成25o～5Oo左右的角度裂开。随着荷载增大。裂缝长度将不断增长并向受压区发展，裂缝缝数不断增多并分岔，裂缝区也逐渐向跨中方向扩大。

　　剪切裂缝一旦出现，就应加强观察。如裂缝发展缓慢并限制在受拉区。裂缝宽度在限值以内，此时还允许；但如裂缝不断发展或者裂缝已接近受压区，则不论其宽度和长度如何都应及时予以必要的加固处理。

　　（3）断开裂缝

　　钢筋混凝土构件受拉时，进入整个截面的裂缝称为断开裂缝。受拉构件在荷载作用下产生的裂缝均沿正截面开裂，裂缝间距有一定规律。受拉构件在内力较小时，混凝土和钢筋均匀承受拉力，随着内力增大，混凝土内拉应力达到其受拉极限，产生裂缝并退出工作，但裂缝宽度小于规定限值，全部拉力由钢筋承担，这是允许出现裂缝构件的工作状态。荷载继续增大，钢筋应力达到屈服极限，钢筋伸长率较大，裂缝很宽，超过设计规范允许宽度的许多倍，这时多为使用所不允许的或构件将接近破坏的状态。

　　新余桥梁钢板加固固施工工艺：

　　1 灌浆裂缝

　　1.施工工艺 ①混凝土表面处理：沿裂缝清理出5cm宽的密封区，打磨。②注人座粘结：用修补胶将DD注人座粘在裂缝的中心。③密封：用修补胶密封注人座的周围。并沿裂缝按5cm宽进行密封。④密封材料固化。⑤安装注人器。⑥注人专用裂缝粘结剂。7)注人材料的凝固。

　　2. 检验与验收 ①施工开始前，应由监理及业主确认灌浆材料产品合格证、质量检验报告，各项性能应满足要求。②要求灌注裂缝的饱满度达90％以上。

　　2 植入锚固螺栓

　　1.施工工艺 ①混凝土表面处理：清除表面杂质。②钻孔：按照直径和深度要求钻孔。③清孔：先用毛刷清孔内灰尘，再用清洁的压缩空气将孔内灰尘清干净。④填孔并植入螺栓。⑤留足够的时间让粘结剂固化。

　　2.检验与验收 ①施工开始前，应由监理及业主确认螺栓、粘结剂等产品合格证、质量检验报告，各项性能应满足要求。②等粘结剂固化后，抗拉力达到设计值为24kN，要求按照5％的比例进行抽检。

　　3 粘贴钢板

　　1.表面处理 表面处理包括加固构件结合面处理和钢板贴合面处理，是粘贴钢板加固施工过程中关键的程序，应认真进行。对于混凝土构件结合面应根据构件表面的新旧程度、坚实程度、干湿程度，分别按以下四种情况处理：①对很脏的混凝土构件的结合面，应先用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面油垢污物后用冷水冲洗，再对粘和面进行打磨、除去2mm～3mm厚表层，直至完全露新面和平整为止，并用无油压缩空气吹除粉粒，处理后，若表面严重凹凸不平，可用环氧树脂砂浆修补；②如果混凝土表面不是很脏很旧，则可直接对粘和面进行打磨。去掉lmm～2mm厚表层，使之平整。用压缩空气除去粉尘，再用脱脂棉花沾丙酮擦拭表面即可：③对于新混凝土粘和面，先用角磨机将粘和面磨平。再用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，用棉花沾丙酮擦拭表面：④对于龄期在3个月以内，或湿度较大的混凝土构件。粘钢板前需进行人工干燥处理。