山东桥梁防水，东营桥面修补

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　　我国道路桥梁防水技术发展现状

       山东桥梁防水在基石上的一些问题的存在：

　　1.结构设计问题

　　优质的防水材料是重要的，但是道路桥梁的结构也影响了防水能力。而当前我国的道路桥梁设计中对于桥梁的结构问题明显没有足够重视，众多的道路桥梁设计中存在结构问题。例如，一些道路桥梁缺乏完善的科学的排水系统以及渗入水的排水系统，类似的设计缺陷阻碍了道路桥梁应有的排水能力，因而也就降低了道路桥梁的使用寿命。细小的构造问题会破坏道路桥梁，能够造成桥梁的渗漏，如桥墩、桥头搭板、栏杆底座等的设计问题就会对整个道路桥梁产生影响。

　　2.防水材料问题

　　当前我国道路桥梁防水使用的大多是沥青混凝土。沥青混凝土对于道路桥梁防水有一定的效果，但是随着我国车辆的增多，车辆对道路的碾压程度越来越高，沥青混凝土显然己经达不到交通量的需求了。沥青混凝土造价较高，抗低温能力薄弱，因此，使用沥青混凝土的道路桥梁，使用期限一般都比较短。水分渗透进道路以下，水分散失时沥青混凝土道路极易产生伸缩的裂缝，进而一定条件下也会出现反射裂缝。另外，半刚性基层和沥青层的连接比较困难，两者连接而上会有变化较大的不连续应力，这种较大的变化性也会影响道路桥梁的寿命。由于水分散失较为困难，容易在半刚性层而积聚，进而形成泥浆，这样就会造成道路的承载力降低，更严重的话还能造成界而滑动，整个路段就会受到损害。

　　3.法律法规不健全

　　当前我国在道路桥梁的防水方而缺乏一定法律法规的规范。因缺少法律法规，排水系统建设成木增加后，一些承包商在建造中就会不重视道路桥梁建设，偷工减料，没有长远目光，只注重当前经济效益，道路桥梁的建设和使用便存在问题，对人民的生命安全构成威胁。

　　东营桥面修补的施工流程:

　　（1）清理坑槽

　　一般修补应将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆、冰块等杂物。沥青路面的修补，被修补的坑槽有整齐的切边，废渣的清除要见到固体面为止。

　　（2）填满坑槽

　　把足够的冷补材料填进坑槽内，直到填料高出地面37.5px左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形。

　　如路面坑槽破损深度在125px以上时，填补工作应以每3—125px为一层，分层填补、逐层压实。

　　（3）压实

　　铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如：振动平板夯压实，平底铝压板压实，压路机压实等方式。

　　（4）封面

　　压实完成后可在表面均匀地撒上一层石粉或细砂，并用清扫工具来回清扫，以使细料填满表面空隙。

　　（5）灌油

　　封面后沿四周灌乳化沥青或热沥青。

　　（6）验收

　　修补完的坑槽表面应光洁、平整、无轮迹，坑实四周和边角一定要压实、无松散等现象，普通修补压实度要达93%以上，高速公路修补压实度要达到95%以上。

　　在冷补材料的配制、生产、施工中，应注意以下几点：

　　(1)、用于配制的石油沥青加热温度不能高于140℃，在配制过程中，先加柴油，再加入添加剂，配制好的改性沥青温度控制在100—120℃之间并搅拌均匀。

　　(2)、拌合时如石料干燥，用强制拌合机就可拌合，不干时用拌合机小火拌合或停火拌合，可节约成本，烘干温度不能超过80℃。

　　(3)、生产出来的成品料用袋计重装好，便于保存、搬运，可延长存储时间，又可为财务核算提供可靠的依据。

　　(4)、选择石料以碱性石料为好，矿粉含量不超过2%，可降低油石比0.3—0.5%。

　　(5)、超过125px深的坑槽，须分层夯实，填补坑槽时要铺设均匀，高出地面0.5—37.5px，夯实后在其表面均匀地撒上一层石料或细砂来回清扫，让细料填满表面空隙。