引江济淮工程淠河总干渠渡槽左幅顺利合龙

随着一根长2.64米、宽2.95米、高2.81米，总重12.71吨的杆件精确架设就位，标志着由中国中铁四局和中国铁建大桥局联合承建的世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮淠河总干渠钢渡槽左幅顺利合龙，全桥合龙正式进入倒计时阶段。

　　安徽省引江济淮集团有限公司党委书记、董事长张效武，安徽省交通规划设计总院股份有限公司副总工程师杨善红，中国中铁四局有限公司副总经理汪志成等参加合龙仪式。

　　引江济淮淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧。作为合肥和六安两座城市的重要供水源渠道，它比引江济淮渠道高出30多米，淠河总干渠从引江济淮运河上凌空而过，渠水只能通过架设传统的渡槽过流，“如同高架立交一样‘桥上有桥’，在这里就形成了一座“河上有河”可通水行船的“水桥”。”

　　淠河总干渠渡槽总长350米，其中钢渡槽长246米，总重约2.1万吨。钢渡槽采用68米+110米+68米的三跨钢结构桁架式梁拱组合体系设计，主跨跨度达到110米，比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米，是世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。

　　全桥外观如雕梁画栋，一派新桥古韵风貌，灯光系统采用外冷内暖，槽中水体与波纹板碰撞又形成水流涟漪。同时，桥头分流岛上的监控塔采用水滴式的玲珑塔造型，呈现出水桥、水玲珑、水涟漪相伴而生的动感画面。

　　由于桥梁桁架整体结构刚度大、杆件之间空间位置关系复杂，摆在建设者面前有很多施工难题，为了保证钢渡槽建设有序进行、质量可控，中国中铁四局的建设者们摸索出了一套“金点子”。

　　技术人员采用精准计算安装坐标、在支架预设安装控制点以及安放三向千斤顶的方法，顺利实现了渡槽构件按照设计要求精准到位。此外，该项目还探索实践了钢渡槽安装施工法、止水伸缩缝制作安装科研等一系列工艺技术，助力工程高标准建设。

　　据项目负责人姬明辉介绍，淠河总干渠钢渡槽左幅合龙比计划提前2个月。按照总体工期计划，淠河总干渠钢渡槽将在11月中旬实现全面合龙，2021年3月份将正式具备通水通航条件，届时淠河总干渠渡槽将真正成为一座安全、耐久、美观的世界级“水桥”。

　　引江济淮工程是安徽省委、省政府确定的全省基础设施建设“一号工程”。该工程自南向北分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三段，输水线路总长723公里（皖境输水线路总长587.4公里），供水范围涵盖了安徽省13市和河南省2市，共55个区县，涉及面积约7万平方公里，工程投资949.15亿元，其中安徽段875.37亿元。

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